ＶＷの人「このノウハウは競合他社に知られたくないので、詳しくは話せない」

現在最も音が良いとされる車、ゴルフＲ３２。

その秘密はマジで秘密だそうです。

と言ってもこれを「良い音」と取るかどうかは人によるところがありまして、高回転好きの日本の走り屋さん達はこの「るるる音」を敬遠するようなところが昔からあります。

アメリカンＶ８とか昔のボクサーサウンドとかね。

そういう人は「ブォーン」ていうキレイに揃った音を好むんですが、ワタシは近所を走る暴走族のイメージがあるんで「るるる音」の方が好きです。

クラシックだし強そうだしやる気出そうだし、回さなくても楽しめそうだしね。

でもこれは嫌いな人から言わせれば不等長・不等爆からくる不効率の証だそうで。実際現代車でこんな音を出してくれる車は滅多にありません。

このＲ３２も６５００回転ぐらいしか回らないらしいし。

でもいいじゃないか。こんな車もっとあってもいいじゃないかと思って、どういう構造でこんな音が出てるのかネットの海を駆け巡って調べたんですが、公式にはやっぱ前記通り秘密だそうです。

ただ「エキマニの構造は変えた」んだそうで。河口まなぶ氏のブログに書いてありました。

さらに他を探すとその純正エキマニを取り外してみたという画像があったんですが、ただの等長に見えました。6－2－1の。

ちなみにＹＯＵＴＵＢＥではマフラーを換えた動画もバンバン上がってますが、ちゃんと「るるる音」がしてます。

嘘だろ？　ねえ、ＶＷの人。

ディスインフォメーションで情報攪乱を狙ったんだろ？

だって他にこの車が他車と違うところと言えば、狭角Ｖ６というエンジンしかないんだもの。

可変吸気もついてますが、画像で見る限り汎用的なロータリーバルブのものに見えるし。

狭角、ということはＶ型といえどヘッドが分かれていない直列に見えるわけで。

シリンダーをジグザグに配してあるわけで。

ということは吸気が６発分一方向から入って、排気も同じく一方向から出す、直列に準じた形になるわけで。

しかしながらシリンダーがジグザグ配列なために、各ポートの長さが一個置きに異なることになるわけで。

と、いうことはそこに等長のエキマニをつけてもポート長まで入れれば全体で規則的な不等長になるということではないのか？

本当にそうなら簡単すぎる秘密ですが。

音に異常な拘りを持つエンジニアが仕上げたそうですから、たぶん吸気系のレゾネーターからテールエンドの可変排気まで緻密に設計したんだと思いますが、「るるる音」だけなら出すのはそれ程難しくなさそうです。

例えば、直４の１番・３番を短く等長にして、２番・４番を長めの等長に。そして１・４、２・３を無理矢理つなげた4-2-1のタコ足を作るか、まるごと4-1で突っ込む形のエキマニを作っちゃえば「るるる音」だけは出るんじゃないだろうか。

その場合の性能がどうなるかはわかりませんが、高回転の伸びが悪くなるとかであれば、エキマニ以下の部分の抜けを良くするとか、連スロでレスポンス良くするとかでバランス取れば結構いい車に仕上がるんじゃないだろうか。

さもなきゃいっそ不等爆にしかならないＶ４を作るとか、狭角のＶ４とか、もうちょい排気量小さめで狭角Ｖ６作るとかしてくんないかなあだって３．２リッターじゃ税金高すぎるもの。

まあ、素人考え甚だしい話ですが、なんかそういう夢を見させてくれる音だと思うのですよ。

参考→ＶＲ６

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だってタダだから

知人から古いマウンテンバイクを貰ったのだけれども、これがもう古くて錆びててボロボロでガタガタで、ひどい有様だったものだから、

手持ちの工具であちこちのネジ締めたり緩めたり、５５６をあちこちの可動部分やら非可動部分やらにさしまくってたら案外何とかなるもので、実によく動くようになったんです。

リムにオイルが付いたせいでブレーキは利かなかったけれども。

しかしママチャリに比べて整備が簡単なのがいい。

季節的にも丁度いいし、多段変速のスポーツバイクは確かに乗り易くて、力入れ易くて漕ぎ易くて、成る程こら流行るのもわかるわと、

思ったのだけれども、ふと見ると「悪路走行不可」とか書いたステッカーが貼ってある。

マウンテンバイクなのに。

ネットで調べるとそれは「類型車」とか「ルック車」とかいわれるもので、強度やら耐久性やら重量やら値段やら何やらかやらで本来のMTBとは似て非なるものだそうな。

これに乗るのはダサい事とまで書いてありました。

しかし街乗りには充分でしょうとも書いてありました。

ダサいチャリで街乗りするのが一番嫌ですよバカヤロウ。フォローになるかそんなの。

タイヤだけスリックに換えて、なんちゃってクロスバイクにしようと思ってたのに、一気にやる気殺がれました。

というかそのクロスバイク。

ロードバイクとMTBを掛け合わせた近頃流行の代物ですが、明確な定義はまだ定まってないんだそうな。

モノによってロードバイクに近かったりMTBに近かったりするようですが、タイヤは大体ロード用なので想定されてる用途は街乗り通勤通学から程々のスポーツ走行といった感じらしい。

見た目マウンテンバイクですが。

だったらこれも類型車に入るんじゃないの？

ブロックタイヤじゃないから殊更「悪路走行不可」とは書かれないだろうけども。

定義が定まってないなら類型車にスリック履かせたってクロスバイクになるんじゃないの？

でもまあ、

やっぱ、

ダセエか。

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カーナビが壊れました。

身に覚えはないんですが、飛騨高山の山中をずっと迷走しています。

どこをどうやっても帰ってきてくれません。

もしかして……誘ってるのか？

いい車ってなんだろう？

最近ニコニコやYOUTUBEで『トップギア』とか『ベストモータリング』とか観ている訳ですが、『べスモ』でBMW３シリーズがベタ褒めされてるかと思えば、『トップギア』では地味だのつまらないだの酷評されてたりして、興味深いことではあるのだけれど、じゃ何ならいいんだって自分の基準がブレてきてしまって、どうにもならない。

ドリフトしやすいとか言われても、しねえし。

ポルシェターボの半額ですとか言われても買えねえし。

といって軽とか安い車出てこないし。

でも軽のバトル見せられても面白くないし。

マツダロードスターとか好きなんですが、バトルじゃやられっぱなしだし。

エリーゼとかも好きなんですが、雨漏り激しいっていうし。

電子制御嫌いだし。

なんでスバルはボクサーのFR出さないんだろ。何よりもフロントミッドに出来るのに。

なんでホンダはV4の車作らないんだろ。バイクでずっとやってるのに。

っつーかFFのだっせー車バカッ速にしてどーする。

その開発費の方がコストかかってそうじゃないか。

ホンダイズムとやらに縛られて、結局一番保守的なメーカーになっちゃってるんじゃなかろうか。

なんかもっと柔軟に、客のこととか企業イメージとか考えないでやりたいように作りたいもん作った方が結局売れるんじゃないのかな。

甘いか。

そういうことでもないのか。

別にワタシが考えることでもないのか。

近々ロードスターもマイチェンするようですが、その様子見に出したコンセプトモデルの評判が良くないようで。

ワタシはまあ、こんなもんかなと思ったんですが、現行の顔がやっぱ目離れてるみたいでバカっぽく見えるので止めて欲しいとは思ってたんだけれども。

ライトの中身をデミオスポーツみたいな独立型にしてくれればそれで十分だろとか思ってたんだけれどもどうやらそうはならず、アテンザみたいなノリになるようでそれならそれでいいのかなとも思ったんだけれども、あの黒目に見えてしまうディスチャージはどうしてもいるのかな。

オートバックスのMH1の方がよっぽどロードスターらしく見えるんですが。

ここは柔軟に能面だの伝統だの拘らずMH1のデザイン買っちゃうってのはどうだろうかマツダさん。

アルファロメオ『MiTo』

あくまで個人的な見解において、今、世界一カッコイイ車がアルファ８C。

当然アホみたいに高いんですが、これをデフォルメしてチョロQにしたような車が近々発売されるという、MiTo。

欲っし。

日本発売はまだ大分先みたいですが、日本導入自体は決まっているようです。

でもこういうのが日本に来ると、５ドアのATオンリーになってたりするので心配です。

そして当然同クラスの日本車より高くて燃費が悪いんでしょう。

その辺詳しく知りたくてアルファのサイトも覗いてみましたが、やたらフラッシュがガチャガチャ五月蠅くて、ちっとも欲しい情報に辿り着けない。

車メーカーのサイトはそういうの多くて頭にきます。

音楽うるせえし。

まあ、MINIやFIAT５００のライバルになるんでしょうが、今はこういうのに乗るのが一番小粋な感じでイイと思います。

あくまで個人的な見解として。

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ツインR1エンジンMINI

ミニがリア駆動だったらなあ、と思ってる人はきっと一杯いるはずですが、自分でそれを実現しちゃった人も結構いたりします。

FRにするよりMRにした方が簡単らしいんですが、この人はよりによってヤマハR1のエンジンを旧ミニに２基搭載。

ナレーションの人も笑っちゃってますね。

「浮いてる！　前輪浮いちゃってるよナハハハハハハハ！！」ってそりゃ笑うわ。

笑うしかないわ。

ってか呆れるわ。

ミッションもバイク用のリターンシーケンシャルを２基搭載してるので、よく見るとシフトレバーも左右に分割されて並んでいます。

これを一緒に握って前後に動かせと。

最高のセンスですね。

こんなことが出来るんならシーケンシャルミッションを積んだ市販車があってもいいような気がします。

点火カットとかはいらないから。

３ペダルでいいから。

エンジンは一つでいいから。

バイクレベルのモノなら街乗りでも乗りやすいと思うんですけどねえ。

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オートマのマニュアルモードなんていらないよねえ。

土屋圭一『best mortering』

スカパーとかGyaoとかローカル番組とかを観てると、ド素人が一生懸命芸人みたいな司会や進行をしているのがよくあって、それは素人と言っても各分野の専門家だったりする訳ですが、あまりのぎこちなさにイライラするし、観ていて痛々しいものを感じてしまいます。

特に『ドリームカー倶楽部』の薬師寺保栄。

名古屋の局だったと思いますが、この番組はもう、演出からして良くないというか素人くさい。

車関係では積年の歴史を誇る『video OPTION』が最早熟練というか、その辺のバラエティーとは似て非なる独自の世界を築き上げてしまっていますが、

そのヤンキー臭いやんちゃなノリが独自すぎて個人的に受け付け難いものがありました。

今は好きですけどね。

そんな中、今一番観やすくハイクオリティに作られていると思われるのが、
『best mortoring』

チューニングには興味がなくて『カーグラフィックTV』とか観てるただの車好きでも抵抗なく観られると思います。

『OPTION』もそうですが、やっぱり土屋圭一がいるかいないかでは番組の安定感が違います。

織戸学もよくこの手のものに出てますが、土屋さんがいない時はスベりたおす若手芸人のようで見てられません。

だってレーサーだし。

車好きの若手芸人でも使えばいいのにとか思ってしまいます。

普段何気に観てる司会進行もやっぱり特殊技術なんですねえ。

クラリオン『DUB275』およびケンウッド『K-WD01』

近頃の社外カーオーディオはどうもヤンキー臭い前時代的なデザインばかりで、こんなの付けたら折角のモダンな内装デザインが台無しじゃないかと思うものばかりですが、探してみるとあるもんです。

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モダンなヤツが。

これの１DINタイプがあればもっといいんですがね。

デザインならこちらも。

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クラシックで凄く良い。

２DINで67,000円、１DINで51,000円もしますが。

同じフェイスで安いの作ってくれよ。

理想的なヤツは探してもないもんです。

日産『ＧＴＲ』

車両価格８００万と、とうとう手の届かない世界に行ってしまった、日産ＧＴＲ。

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４８０馬力・６０kg ってことですから、ポルシェやなんかと張り合う気なんでしょうね。

この性能で燃費はリッター８キロとカタログには書いてありましたがどうも信じられません。

本当ならポルシェより売れるかも。

８００万と聞くと誰が買うんだって思いますが、先代Ｒ３４を買って、倍ほど金かけてチューンする人がいるわけだし、最初からフルチューン状態のＲを買うと思えば適正価格なのかもしれません。

そういうつもりがあるのか、今回は日産が２年間は性能維持する保証がついているそうな。

そして認定メーカー以外のアフターパーツは付けてはいけないそうな。

リミッターはサーキットに行くとＧＰＳで外れるそうな。

これに反発してる業界やファンが多いらしいんですが、この価格と性能ならそういうのもいいんじゃないかなとワタシは思います。

どうせ買えねえし。

次のＲＸ－７がこれに張り合う気なのかどうかの方が気になります。

トップギア「ランボ対エボ」

しばらくほっといたらログインパスワードを忘れてしまった今日この頃ですが、こんな動画を見てました。

ＹＯＵＴＵＢＥで車関係の検索をすると、高い確率でＢＢＣ制作『トップギア』という番組に行き当たります。

あとはビデオオプションの動画とか。

この番組はスーパーカー、スポーツカー専門みたいですが、日本車の海外での評価が実際どんなもんなのかが分かるので結構興味深いです。

ジャーナリズムの国らしく、ちゃんと正当に評価していると思われます。
やたらスバルをベタ褒めする清水和夫の番組とは違って。

これはそんな番組のエボ８の回。

よくインプやエボは「公道走らせればフェラーリより速い」なんて言われてますが、このバージョンはＦＱ－４００とかいう、イギリス支社が限定生産かなんかした４００馬力版なので、飛行場コースでランボルギーニ・ムルシエラゴと対決。

結果は見ての通り。
盗まれようとした時にしがみついて離さなかった人の気持ちが分かります。

この番組、ＹＡＨＯＯ動画で字幕付きが見れますが、そっちはスーパーカー編ばかりなので少々不満です。

それにしてもちょっと気になるんですが、値段はポンドで語ってるくせに、スピードはマイルで言うんですよね。
そして排気量はキュービックインチでなく、リッターで語る。

イギリスってそんな国だっけ？